[ Εισαγωγικό σημείωμα: Το κείμενο που ακολουθεί προέρχεται από ένα βιβλίο που εκδόθηκε το 1924 στη Σοβιετική Ένωση ως φόρος τιμής στην Κομμούνα. Η Παρισινή Κομμούνα μελετάται από τους ιστορικούς της Σοβιετικής Ένωσης και από τους ηγέτες της για τη σημασία της καθεαυτής, αλλά και λόγω της άμεσης συνάφειάς της με την Οκτωβριανή Επανάσταση. Πάνω στα θεωρητικά διδάγματα της Κομμούνας βασίστηκε η θεωρητική εργασία του Λένιν στο «Κράτος και Επανάσταση» που ως γνωστόν έμεινε ημιτελής, αλλά σε μεγάλο βαθμό καθόρισε τις αντιλήψεις του Λένιν για την ΕΣΣΔ. Στη συλλογή του 1924 πέρα από ντοκουμέντα και αρχειακό υλικό βρίσκουμε κείμενα Σοβιετικών ιστορικών όπως το συγκεκριμένο αλλά και Μπολσεβίκων και άλλων επαναστατών. του Τρότσκι, του Ρακόφσκι, της θρυλικής μορφής του Ρωσικού Επαναστατικού Κινήματος, Λαβρώφ, Μέρινγκ κ.ά. ]
Νικολάϊ Μηχαήλοβιτς Λουκίν[1]
Κατά τη διάρκεια της Δεύτερης Αυτοκρατορίας [του Ναπολέοντα του μικρού, Σ.τ.Μ.], η γαλλική βιομηχανία βίωσε μια περίοδο απίστευτης ευημερίας. Η ασυνήθιστα ταχεία ανάπτυξη των ατμοκίνητων μεταφορών οδήγησε στην επέκταση της εγχώριας αγοράς και στην ενίσχυση των γαλλικών εξαγωγών. Το 1851 το γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο έφτασε τα 3.627 χιλιόμετρα, το 1855 αυξήθηκε στα 5.535 χιλιόμετρα και το 1870 στα 17.440 χιλιόμετρα. Έτσι, τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υπερτριπλασιάστηκε.
Το 1850 οι γαλλικές εισαγωγές ανέρχονταν μόνο σε 1.435 εκατομμύρια φράγκα, το 1869 αυξήθηκαν σε 3.993 εκατομμύρια. Κατά την ίδια περίοδο οι εξαγωγές αυξήθηκαν από 1.119 εκατομμύρια. φράγκα στα 4.009 εκατομμύρια. φράγκα!

Η εμπορική συνθήκη με την Αγγλία, που συνήφθη το 1860, η οποία άλλαξε την τελωνειακή πολιτική της Δεύτερης Αυτοκρατορίας προς το ελεύθερο εμπόριο, δεν δικαιολόγησε τελικά τους φόβους των Γάλλων βιομηχάνων, οι οποίοι φώναζαν για τον επικείμενο θάνατο της εγχώριας βιομηχανίας ως αποτέλεσμα της αγγλικής κυριαρχίας. Αλλά ο ανταγωνισμός από μια προηγμένη καπιταλιστική χώρα ανάγκασε πολλούς Γάλλους επιχειρηματίες να στραφούν σε καλύτερες μεθόδους παραγωγής.
Σημειώθηκε τεχνολογική πρόοδος σε όλες τις μεγάλες βιομηχανίες. Τα εργοστάσια σιδήρου και χάλυβα άλλαξαν από καύσιμο ξύλου σε ορυκτό καύσιμο, οδηγώντας σε φθηνότερη παραγωγή σιδήρου και χάλυβα. Η αντικατάσταση του ακατέργαστου χάλυβα με κατεργασμένο και η εξάπλωση της χαλυβουργίας χωρίς θείο μείωσαν κατά το ήμισυ το κόστος παραγωγής χάλυβα. Η ανακάλυψη βαφών ανιλίνης έφερε επανάσταση στη βιομηχανία βαφής. Από την άλλη πλευρά, οι μηχανές εισάγονται για πρώτη φορά σε ορισμένες βιομηχανίες, όπου η χειρωνακτική εργασία κυριαρχούσε μέχρι τότε. Η μηχανική πλεκτική μηχανή, η οποία έχει αυξήσει την παραγωγικότητα κατά έξι φορές, αντικαθιστά τις χειροκίνητες μηχανές και εργάτες. Η εφεύρεση των ραπτομηχανών έφερε μια επανάσταση στην εν λόγω βιομηχανία. Στα εργοστάσια παραγωγής καρφιών, το ζύγισμα των καρφιών γίνεται τώρα από μηχανές. Τέλος, οι μηχανές διεισδύουν ακόμη και στον κατασκευαστικό κλάδο.
Η ανάπτυξη των μηχανημάτων μπορεί επίσης να παρατηρηθεί στην ταχεία αύξηση των βιομηχανικών εγκαταστάσεων με ατμομηχανές. Το 1862 ήταν περίπου 15.000 και το 1872 23.400! Οι επιτυχίες του καπιταλισμού χαρακτηρίζονται από τη συνήθη ανάπτυξη των βιομηχανιών που κατασκευάζουν τα μέσα παραγωγής. Η Ναπολεόντεια (από τον Ναπολέοντα τον μικρό) Γαλλία είχε πολλά να καυχηθεί από αυτή την άποψη: σε είκοσι χρόνια (1852 – 1872) η παραγωγή λιθάνθρακα, ανθρακίτη, κλπ., αυξήθηκε από 4,9 εκατ. τόνους σε 16,1 εκατ. τόνους. Η παραγωγή σιδήρου αυξήθηκε από 522 χιλιάδες τόνους1) σε 1.218 χιλιάδες, η παραγωγή σιδήρου και χάλυβα αυξήθηκε την ίδια περίοδο από 320 χιλιάδες τόνους σε 1.025 χιλιάδες.
Η πρόοδος της τεχνολογίας συνοδεύτηκε από το κλείσιμο μικρών, ανεπαρκώς εξοπλισμένων εργοστασίων και τη συγκέντρωση της παραγωγής σε μεγάλα εργοστάσια και εγκαταστάσεις. Στη μεταλλουργική βιομηχανία, με τη μετάβαση στα ορυκτά καύσιμα, υπήρξε συνεχής αύξηση της παραγωγής, παρόλο που ο αριθμός των υψικαμίνων μειώθηκε.
Πριν από το 1848 οι μετοχικές εταιρείες ήταν γνωστές μόνο στον τομέα του εμπορίου- τώρα εμφανίζονται πολλές βιομηχανικές ανώνυμες εταιρείες.
Η επιτυχία της συγκεντροποίησης της παραγωγής μπορεί να απεικονιστεί από τα ακόλουθα σχήματα. Το 1865 η συνολική αξία της βιομηχανικής παραγωγής στη Γαλλία προσδιορίστηκε σε 12 δισεκατομμύρια φράγκα, με τις μεγάλες επιχειρήσεις να αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ αυτού του ποσού. Από τα 3 εκατομμύρια αφεντικά και εργάτες που αποτελούσαν τον βιομηχανικό πληθυσμό της Γαλλίας εκείνη την εποχή, η μεγάλη βιομηχανία αντιπροσώπευε περίπου 1 300.000, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1. 100.000 εργατών.
Η συγκεντροποίηση ήταν ιδιαίτερα αισθητή στον τομέα των ατμοκίνητων μεταφορών: στα τέλη του 1851, 18 μικρές επιχειρήσεις εκμεταλλεύονταν 3.627 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών. Στα πρώτα χρόνια της αυτοκρατορίας, ο αριθμός των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων αυξήθηκε σε 30 ως αποτέλεσμα της των παραχωρήσεων της κυβέρνησης, και το 1860 το σιδηροδρομικό δίκτυο αυξήθηκε σε 9.439 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μια σειρά νέων παραχωρήσεων και συγχωνεύσεων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργηθούν μόνο έξι ανώνυμες εταιρείες, οι οποίες ανέλαβαν ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.
Η ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας και των μεταφορών συνοδεύτηκε από πιστωτική ανάπτυξη. Οι τράπεζες, οι οποίες μέχρι τότε δεν είχαν παρέμβει ενεργά στην οικονομική ζωή και είχαν ασχοληθεί κυρίως με πράξεις έκδοσης[2], άρχισαν να εμφανίζονται σε ένα νέο ρόλο: με την έκδοση μετοχών συμβάλλουν στην ανάδειξη μεγάλων επιχειρήσεων, ιδίως αυτών των σιδηροδρομικών γραμμών.
Η ραγδαία ανάπτυξη της βιομηχανίας είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση του αστικού πληθυσμού σε βάρος του αγροτικού πληθυσμού και την αύξηση της τάξης των μισθωτών. Πριν από την απογραφή του 1846 ο πληθυσμός δεν είχε μειωθεί ποτέ σε περισσότερα από 12 διαμερίσματα · από την απογραφή του 1851 υπήρχαν ήδη 22 τέτοια διαμερίσματα, και μεταξύ 1851 και 1866 η μείωση του πληθυσμού καταγράφηκε σε 54 και 58 διαμερίσματα.
Το 1846 υπήρχαν 75,58 χωρικοί για κάθε 100 κατοίκους. Το 1856 ο αγροτικός πληθυσμός ήταν 72,69, το 1861 – 71,14, το 1872 – 68,88. Το ποσοστό του αστικού πληθυσμού κατά τα αντίστοιχα έτη ήταν: 24.42, 25.5, 27.31, 28.86 και 31.12. Ο αγροτικός πληθυσμός μειώθηκε απόλυτα: το 1851 ήταν 26.647.711 άτομα, το 1866 – 26.474.716.
Παράλληλα, ο αστικός πληθυσμός αυξήθηκε κατά 1.712.000 κατοίκους. Το 1846 υπήρχαν μόνο τέσσερις πόλεις με περισσότερους από 100.000 κατοίκους, και ο πληθυσμός αυτών των πόλεων (1.540.000) ανερχόταν μόλις στο 4,03% του συνολικού γαλλικού πληθυσμού. Η απογραφή του 1866 έδειξε ότι υπήρχαν ήδη 8 τέτοιες πόλεις, με πληθυσμό 3.126.000, δηλαδή 8,21 τοις εκατό του συνολικού πληθυσμού.
Ειδικά ο πληθυσμός του Παρισιού αυξήθηκε σημαντικά. Οι εκτεταμένες οικοδομικές εργασίες που πραγματοποιήθηκαν υπό τον Ναπολέοντα τον Γ΄, η αυξημένη ζήτηση για αγαθά πολυτελείας και η γεωγραφική θέση του Παρισιού όπου διασταυρώνονταν οι σημαντικότερες σιδηροδρομικές γραμμές, συνέβαλαν στην ταχεία ανάπτυξη της πόλης και του εργατικού στρατού της. Το 1851 στο Παρίσι υπήρχαν 1.053.262 κάτοικοι, το 1866 – 1.825.274. Από το 1836 έως το 1861, ο πληθυσμός της Χάβρης αυξήθηκε από 28.000 σε 75.000, ο πληθυσμός του Μπορντό από 131.000 σε 194.000, της Μασσαλίας από 198.000 σε 300.000, της Λυών από 234.000 σε 323.000.Το 1851 στο Παρίσι υπήρχαν 1.053.262 κατοικίες, το 1866 – 1.825.274. Από το 1836 έως το 1861, ο πληθυσμός της Χάβρης αυξήθηκε από 28.000 σε 75.000, ο πληθυσμός του Μπορντό από 131.000 σε 194.000, της Μασσαλίας από 198.000 σε 300.000, της Λυών από 234.000 σε 323.000.

Σύμφωνα με την απογραφή του 1866, ο αριθμός των ατόμων που ζούσαν από τη βιομηχανία εκτιμάται σε 10.951.091, ή 28,8% του συνολικού γαλλικού πληθυσμού, ενώ το 1861 το τμήμα αυτό του πληθυσμού ανερχόταν σε 27,3%. Από αυτούς απασχολούνταν άμεσα στη βιομηχανία 4.715.805 άτομα, εκ των οποίων 1.661.153 ιδιοκτήτες, 115.068 υπάλληλοι, 2.938.153 εργάτες.
Στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις του Παρισιού, το ίδιο έτος 1866, υπήρχαν 34.846 υπάλληλοι, 442.310 εργάτες (281.509 άνδρες και 160.801 γυναίκες), ενώ το 1860 ο αριθμός των εργατών στο Παρίσι ήταν 416.811 και το 1847 342.530.
Όσον αφορά τη σύνθεση του προλεταριάτου της πρωτεύουσας, που έμελλε να παίξει τόσο σημαντικό ρόλο το 1871, από το σύνολο των 416.811 εργατών στο Παρίσι το 1860, μόνο 42.208 εργάτες απασχολούνταν σε δημόσιες επιχειρήσεις και μεγάλες εταιρείες, 71.242 ήταν εργάτες οικοδομών- οι υπόλοιποι εργάζονταν σε μεσαίες και μικρές επιχειρήσεις. Αυτό σημαίνει ότι, αν και υπήρχε μεγάλη συγκέντρωση εργατών εντός των τειχών του Παρισιού, το βιοτεχνικό προλεταριάτο υπερείχε μεταξύ τους, ενώ το εργοστασιακό προλεταριάτο ανερχόταν μόνο στο 9% περίπου του συνολικού εργατικού πληθυσμού της πρωτεύουσας.
[1] Σπούδασε στο Κρατικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας (1904). Το 1904 προσχώρησε στο Ρωσικό Σοσιαλδημοκρατικό Εργατικό Κόμμα και έγινε Μπολσεβίκος. Από το 1915 ήταν καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Συμμετείχε στη δημιουργία της μπολσεβίκικης εφημερίδας «Ο δρόμος μας». Το 1917, μέλος της συντακτικής επιτροπής της εφημερίδας «Σοσιαλδημοκράτης». Από τον Οκτώβριο 1913 και πάλι στο Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Από το 1921 κοσμήτορας της Σχολής Κοινωνικών Επιστημών. Δίδαξε στη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Το 1925 έγινε ένας από τους ιδρυτές της Εταιρείας Μαρξιστών Ιστορικών. Το 1938, συνελήφθη από τη σταλινική αστυνομία. Καταδικάστηκε σε μακροχρόνια φυλάκιση. Πέθανε στη φυλακή. Αποκαταστάθηκε μετά θάνατον.
[2] Εργασίες έκδοσης – έκδοση τραπεζογραμματίων.